关注“三个需求” 实现“三个满意”

漫谈中化兴中的创新之路

作者:唐炳文 时间:2020-04-23 13:04:19 点击率:16

宁高宁董事长的《科学至上》万字雄文,又一次点燃了永远追求卓越的中化人的创新创业热情,创新已然成为了每一位中化人的DNA。其实,中化兴中,就是一个以创新求发展的企业。

老一辈中化人在上个世纪80年代末,将实业发展的落脚点,定位在了有着良好区位优势的岙山岛。那里,航道开阔,水深顺直,是联运国内江海,对接东亚、东南亚绝佳中转站。经过30年的发展,中化兴中无论是在集团内部,还是在石化仓储行业,都打出了品牌,打响了知名度。

然而,这过去的30年,辉煌的成绩背后,除了几代中化人筚路蓝缕的无畏付出,我们还面临着这样的局面:石化仓储市场环境的错综复杂,区域内仓储行业的竞争加剧,油库设备日益老旧。举个例子:最早一批服役的油罐,建成于1992年。最功勋卓著的30万吨输油码头,建成于1991年。按人的生理周期来对比,或许正值壮年,但是对一个干油品仓储的企业来说,可以毫不修饰地冠上“老”这个定语。

是遵从规律,让企业“老”下去,还是用“科学至上”开展创新,让企业持续欣欣向荣?全体兴中人义无反顾地选择了后者,并且紧紧围绕员工、客户、政府监管部门的需求,开展创新,在提升公司利润贡献度的同时,实现了员工满意、客户满意、监管部门满意的三大目标。

通过管理创新,实现员工满意

PDS项目,打通员工成长通道

人力资源,永远是企业最重要的资源之一。如何让员工在兴中实现成长,并过上有体面的生活?如何将员工的职业发展以及能力提升与组织的发展需求全面匹配,实现企业发展与员工职业发展的同步提升,激发员工动力,激发企业活力?如何实现现有人员的优化配置,从而更加科学合理地提高薪酬资源分配效率?这些因素的存在,对员工队伍的整体素质提出了更新、更高的要求,公司需要一大批素质全面、技术精湛、一专多能的综合型人才。

基于此,2013年9月,启动了“基于员工职业发展人力资源体系重塑项目”(简称PDS项目,P- 岗位(post);D- 发展(development);S-体系(system)建设工作。PDS项目是基于公司战略发展要求,在岗位价值评估基础上系统优化岗位管理体系,完善岗位序列与层级架构,采取横向分类纵向分级方式,建立岗位任职资格标准,并以此搭建员工培训课程和岗位发展评估机制,实现员工发展与薪酬体系的全面对接,进而指导招聘、干部选拔、人才培养、绩效管理、员工职业生涯规划等工作。该项目建立了以安全兴中人、合格兴中人、优秀兴中人为进阶的三阶培养模式,从岗位价值、岗等、岗级、岗序、岗族、岗位任职标准等方面,搭建了管理、专业技术、专业技能三通道发展平台,多渠道发展道路(3个通道、8个岗等、30个岗级、5个发展渠道、N个转换岗位)。可以毫不夸张地讲,PDS路径的设立,打通了兴中在未来多年的发展期内的人员成长通道,深受员工好评。

科技创新,让员工创造更多价值

兴中油库经营多年,设备老化,安全管理形式日益突出。如何通过科技手段,实现既能提升设备运行效率,减轻管理投入,又能有效规避安全风险?我们在摸排库区在役设备性能后,先后投入资金3.5亿元,对库区生产、消防自动化改造,搭建数字库区信息系统。此举,不仅在硬件上实现了库区系统的“鸟枪换炮”,更重要的是在全公司掀起了全员学科技、用科技、搞钻研的热潮。诸如:员工自主研发了桥涵排水系统,研发了“岙油哨兵2.0”,研发了无线测温储罐火灾监测系统……当前,承担了中化能源物流转型升级重任的“中化物流港”的多个子系统,正在兴建设试运行。这些系统的使用,减少了企业投资,提升了生产效率,还填补了国内技术空白,还获得了发明专利1项,实用新型专利17项。公司还参与了“国家石油天然气罐区安全保障技术与装备研发”项目的研究,该项目入选《国家级重点研发项目计划(2017-2020)》,是国内最高级别的科研项目之一。公司还建立了1个省级技能大师工作室,1个市级技能大师工作室,为岙山基地的高效运营提供了技能支撑。

财务创新,实现油库增收降耗

早些年,兴中油库的运行成本,高居不下。如何通过大数据分析,做到资源的合理调配,实现增收降耗?精于创新的兴中人又开始了创新实践。通过分解生产环节的每一处能耗指标,建立不同油品生产储运中的能耗数据库,从增收(提高业务价值,提升经营内涵)、降耗(降低生产能耗,节约生产成本)和提高资产使用率(码头、油罐等经营资产的利用效率)三个环节实现公司全过程价值链管理,推出了“中化兴中ABC作业成本法”。该方法在公司推行以后,发挥了极大的作用,体现在经济收益上,截止2019年底,累计收益近亿元;体现在业务结构完善方面,通过财务数据分析,对客户进行个性化分析,为生产、业务提供管理改善建议。后来,“中化兴中ABC作业成本法”在中化能源物流事业部得到推广。

通过业务创新,实现客户满意

多方合作,让油轮在岙山玩快闪

早在两年前,岙山两个30万吨级码头,VLCC靠泊全是“靠天吃饭”。通俗点说,就是大船进港,得等高潮位。一天一次,遇到极端天气还得顺延。无疑,对船方而言、对客户而言,滞期费成为了极大的消耗。如何以客户需求为导向,解决他们的后顾之忧?

我们意识到这种弊端之后,就组建了科研团队,围绕如何提升靠泊效率上做文章。当时,这个团队的成员除了我们企业自己的员工外,还在当地海事局、引航站以及航运高校“挖”来了能人,在岙山港区投放多个测流浮筒的,对潮流数据进行实时测量,编制了靠泊模型,进行了数以百次的模拟靠泊。终于,依靠科学的力量和集体的智慧,2016年7月26日,30万吨级大型油轮“凯川”轮利用落潮成功靠泊,开创了大型油轮在涨流、落流都可以靠泊的新时代,从而使得一艘满载VLCC油轮的接卸期由原来的4天压缩至3天,效率大幅提升。这一科学举措,受到了客户的一致好评。从那个时候开始,岙山两个30万吨级码头上,总会出现两艘巨轮同框的壮丽景象。2018年,在“大江奔流——来自长江经济带的报道”大型采访中,有记者就快乐地形容:“中化兴中,让油轮在岙山玩起了快闪。”

船岸延伸管理,让油轮在港放心装卸油

解决了油船的快速靠离泊问题,还要想方设法解决在港船只的安全问题。中化兴中把安全管理的触角延伸到了码头上。参考国外通行的做法,兴中建立了码头船长队伍。这支队伍的主要职能是,基于船岸界面相关的各项生产活动中加强对船岸界面的安全管理,切实做好在泊油轮安全、防污染、装卸作业效率三方面的管控工作,扫清库区安全管理的盲点。

有这么一个例子:一船名为“PLATA GLORY”(布拉达荣耀)的外轮(船龄18年VLCC)于2017年10月9日晚上靠泊岙山5号泊位后,码头船长登轮开始对该船开展船岸安全检查时发现,在该轮的甲板上布放有一段通常只在清舱时才使用的充灌惰气的软管。而油轮在正常状态下卸货时不会使用该类设备。因此,码头船长立即通知相关部门立即暂停有关准备卸货的操作准备,并同船方召开会议,详细了解导致该轮出现布放充惰软管的原因,以确保船方设施设备状态完好,并能确保安全的前提下实施卸货操作。

总的来说,船岸界面标准化提升了船舶安全的管控深度和力度。不仅让码头更加安全,而且让客户能放心在岙山装卸油。这种船岸延伸管理模式,被舟山市海事管理部门列为“岙山模式”,在舟山全港区进行推广。

价值链延伸,打造一站式油品服务平台

如何让客户在岙山享受一站式的油品中转服务?是中化兴中业务创新的触发点。中化兴中通过服务延伸,促进效益增值。当前,已经开辟了国际船代、货代、船供业务,并依托物联网一体化信息平台,在金融服务、船舶维修等方面提供共享资源。

今年3月26日,“中国版”原油期货在上海期交所挂牌,中化兴中油库被赋予“全国首批原油期货指定交割仓库”的使命。

今年7月25日,浙江石油化工交易中心首届会员大会暨国际油气产业期现创新发展峰会在舟山召开。中化兴中联合浙商银行、浙江石油化工交易中心开创性地打造了全国首个基于区块链技术的“仓单通”平台,创新了供应链金融业务模式。10月18日,客户在中化兴中完成油品入库当天,即通过“仓单通”平台完成了500余万元的融资。以“仓单通”模式优化油品仓储领域供应链金融业务,将开创国内银行开展大宗油品在库融资业务的先例,为银行等金融企业参与油品供应链金融业务探索新的路径。

2018年10月19日下午,一艘名为PACIFIC DUBAI的10万吨级油轮稳稳靠泊在兴中1号泊位。这是中化兴中第一次接靠由公司自己代理的外轮,这也标志着兴中的船、货代业务取得实质性的突破。此举,是公司第一次同时承接船、货代业务。

2018年11月14日,存储于兴中岙山油库的2000吨保税380CST燃料油期货仓单正式生成,这是上海期货交易所挂牌上市以来全国首单保税380CST燃料油期货业务。而这距离2018年3月26日,证监会正式宣布中国原油期货启动挂牌交易不过7个月,这标志着中化兴中的企业品牌形象与品牌实力不断增强,并不断被市场所信赖和认可。

通过协同创新,实现监管部门满意

先行先试,成为自贸区油品全产业链受益者

以往,兴中凭借着良好的区位优势和业界口碑,客户往来如织。近年来,随着油品行业的竞争加剧,如何做到基业常青?这也使得兴中人不得不考虑更加有效、更能增值的业务模式。凭着一股创新劲,公司先后开创性的推出保税燃料油跨关直供业务和不同税号的保税燃料油混兑业务,成为舟山新区推广油品产业新政的试验者。

保税燃料油跨关直供,直接从岙山基地装船去供油,可大大节约客户二次中转成本。但这种供油模式在国内没有先例,而海关对保税油品的存储和转运监管要求非常严格,各地海关也坚持已久的既定做法。首先,属于公共型保税油库,没有供油资质,且直接供油监管风险较大,尤其是跨关区异地直供,容易产生监管盲区,这是各地区海关面临的最大难处。另外,各地计量误差引起的报关数量的差异也是摆在海关和企业面前的一道难题。经过前期充分沟通,中化兴中与舟山海关、客户初步商定了“三步走”战略,业务团队与舟山海关、客户等,通过近80次反复沟通协调,最终解决了各地海关非常关注的保税油品异地监管、数量核销等关键问题,最终达成业务。当前,该业务已经成为了兴中每年约2.5亿利润贡献的重要组成部分。

不同税号保税燃料油混兑,在国际燃料油市场已经运行多年,然而受到政策等方面的限制,在国内还属空白。市场讯息灵敏的中化兴中人,敏锐地洞察到了浙江自贸区关于推进油品全产业链投资便利化和贸易自由化的想法,并主动同自贸区相关部门一起探索保税油品混兑调和业务。在得知硬件、软件上都具备优势之后,兴中人在舟山市商务局、舟山海关等部门的协助下,办理了开展保税油品混兑调和业务的前置文件,并同潜在客户进行了周密沟通,一个创新举措在岙山岛跃跃欲试。2018年8月27日上午9点,该业务在兴中油库首次尝试成功,填补了国际竞争中的政策短板,助推舟山打造东北亚保税燃料油中心。

数据共享,打通服务效能

在前年的“岙山论坛”上,有客户提出,能不能通过手机APP,看到油品在兴中库区的存储状态,让他们放心、安心?也有客户提出,能不能将一些向监管部门报送的信息,通过单一窗口进行互通,从而提升工作效率?

中化兴中业务管理团队、信息技术团队、生产管理团队在认真分析客户诉求后,在各口岸单位的大力支持下,创新性地启动了油品储运管理系统的开发工作。旨在消除监管部门与企业间信息不畅通,促进危化品港口管理规范化、标准化。根据公司船岸界面管理标准,油品储运管理系统通过作业申报、作业管理、船舶管理、APP展示等功能,将靠泊船只作业管理申报简便化、数据共享化、过程透明化,在舟山港区率先尝试了危化品储运企业、生产的一站式监管。这套系统,可以供码头方、船方、货方及口岸单位使用,其核心功能是:对接舟山江海联运公共信息平台进行信息交互,实时更新来港船舶信息;获取船舶位置、引航进程等实时信息;及时做出作业计划及安全预案;动态展现船舶在码头、油品在库区的作业动态;及时将作业实时信息传递给港航部门。

主动担当,打造全国首台原油装船油气回收项目

国内原油码头在油品装船过程中均会产生大量的挥发性有机气体(VOC)并无序排放,由于缺乏相应规范,这些船舱油气直接排入大气,对环境造成了一定影响。是让这些气体直接排放入大气中,还是进行综合利用?想利用,国内没有现成的经验好依托怎么办?

创新已经深入骨髓的中化兴中人,从主动承担社会责任角度出发,积极应对不断提高的国家环保与节能减排要求,结合公司业务经营战略发展规划,先行先试,开展原油装船油气回收技术研究,以有效控制码头装船作业船舱油气的排放,从根本上解决装船油气排放引起的环境污染问题。

公司自2011年成立专题项目组,针对国内外油气回收方法、处理技术与应用现状,结合企业生产经营特点,探索符合原油装船作业过程中船舱油气回收处理工艺,在形成基本解决思路后,先后多次邀请国内相关专业专家进行技术研讨,进一步明确了项目自主研发的工艺方案。2015年初,中化兴中公司自主知识产权的“原油装船油气回收方法”专利,获得了国家发明专利授权。历时五年,投资近一亿元,建成原油装船油气回收系统,填补了国内空白。该项目是国内首个原油装船油气回收项目是交通部“十二五”重点节能减排试点推广项目和“十三五”期间国内第一家试点工程项目。项目建成后,果然吸引了不少客户的青睐。不少客户将挥发性较强的油品首选仓储地定在岙山。

中化兴中,就是这样从问题导向出发,持续不断地关注员工需求、关注客户需求、关注监管部门的需求,通过明确创新主体,丰富创新方式,弘扬创新文化,一步一步地将创新培养成企业文化的DNA,以科学至上的理念,走创新之路,从而不断地实现员工满意、客户满意、监管部门满意。

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