结构修复为2号泊位“强筋健体”

作者:王涛 时间:2022-06-15 13:06:02 点击率:26

中化兴中公司2号泊位于1995年3月投运至今,已经安全运行27年。因使用年限较长,设备管理团队每隔5年委托水运工程检测中心对泊位整体结构进行检测,检测内容包括:桩基、系缆墩、工作平台、引桥、栈桥、靠船墩结构等。检测发现部分桩基及混凝土构件裂化情况较为严重,存在结构裂缝、空鼓、钢筋锈蚀等多处结构损伤隐患。因此,中化兴中公司委托舟山市港航工程规划设计院对2号泊位进行结构修复设计,力求通过修复施工延长2号泊位的使用寿命。

中化兴中公司2号泊位修复项目于今年5月10日开工,现已完成引桥桥底板及桩基结构修复,修复项目包括主体结构修复,采用三种方式进行结构修复:第一是采用裂缝灌浆修补法,适用于贯穿裂缝或宽度>0.3毫米的裂缝。首先清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物,再按照 300—1000毫米间距设置灌浆嘴,裂缝端部、交叉处及贯穿裂缝的两个侧面均埋设灌浆嘴。按竖向缝自上而下、水平缝自一端向另一端的顺序进行压力灌浆。待浆液固化后,拆除灌浆嘴,并对混凝土表面进行修整。

其次,采用碳纤维布补强法。加固材料为抗拉强度极高的碳纤维布,用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向将其粘贴在要补强的结构上,形成一个新的复合体,使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力,提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。主要适用于外观劣化等级为 C、D 级的上部混凝土构件。

第三,采用断面修补+碳纤维布(两层)加固法。对于钢筋锈蚀引起的砼脱落、露筋,且外观劣化等级评为 C、D 的上部混凝土构件,采用断面修补法,再采用碳纤维布(两层)补强。

泊位桩基修复方案采用两种方式:第一是采用改性环氧树脂裂缝封闭修补(或灌浆修补)+碳化纤维布(两层)补强。对于仅存在竖向裂缝,周向裂缝,且外观劣化度为 B 级的桩基,采用改性环氧树脂裂缝封闭修补(或灌浆修补),再用碳纤维布(两层)补强。其次是采用桩基断面修补+碳纤维布(两层)补强对局部混凝土脱落、麻面露石且劣化等级为 B、C 级的桩基。铲除破损处或表面疏松处的混凝土后,采用高压水枪清洗,再以快硬聚合物改性水泥砂浆进行断面修补。

目前,中化兴中2号泊位结构修复项目进展顺利,经与业务部及储运服务部积极沟通,利用泊位无作业时段集中人力修复泊位主平台及桩基部分,现已完成40%工程量,计划于7月30日前完成,并交工验收。

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