控损耗,探原因,再抓数质量管理

作者:朱艳秋 时间:2017-12-26 10:12:11 点击率:115

近年来,二程船中转业务规模逐渐扩大,公司来港承运原油的二程船航次也逐渐增多。据统计,部分炼厂装油损耗有明显增高的趋势,因此,各大炼厂对岸罐装油损耗越发重视。为探究二程船实际亏损量及对客户二程中转损耗的影响,提升客户服务质量,今年下半年,中化兴中公司生产部油检科、业务部、舟山检验检疫局(CIQ) 及部分炼厂客户共同成立《二程船损耗管控》课题小组,以期通过课题调研的形式,探索行之有效的控制措施,并进行成果固化,提升公司数质量管控水平。

据初步统计,自2015 年起,来公司靠泊作业的二程船逐渐增多,其中2015 年207 艘,2016 年180 艘,2017 年截至11 月达到约260 艘,各大客户由于生产运营方式调整、经营压力、成本控制、内部管理等多方因素,对装油损耗的控制越来越严格。为平衡损耗,兴中公司需要补贴差量,经对高桥、巴陵、金陵、清江、扬子等货主装油损耗情况统计分析,初步发现,造成二程装油船岸亏严重的一个重要原因是船舶载重吨与实际装载量不匹配,也就是说“大”船装“小”货,由于半载装货增加了标定舱容的不确定度,增大了船岸货量偏差。为综合分析造成二程船损耗波动的原因,明确装卸货港操作流程及中转介质是否会为增加二程船损耗,课题小组成员计划对靠泊岙山港中符合条件的二程船装卸油作业进行全程跟踪。

12 月2日,高桥石化油轮“柳林湾”靠泊岙山5# 码头装C-33 和C-37罐“OLOMBENDO”原油。根据船舶信息显示,“柳林湾”载重吨为10.9 万吨,而此次靠泊装油2.7 万吨,属于装载量与船型严重不匹配,符合《二程船损耗管控》课题的追踪条件。经公司业务部与中石化上海高桥石油化工有限公司(以下简称高桥石化)相关部门沟通后,兴中公司课题小组成员对此次装油及到港卸油过程实施全程跟踪。

“柳林湾”在岙山港装油结束后,即启程返港。12 月4 日,兴中公司《二程船损耗管控》课题小组计量人员抵达高桥石化,与高桥石化相关人员联系后,确认“柳林湾”到港时间,以及到港后跟踪检测等相关事宜。12 月5 日,“柳林湾”靠泊高桥石化码头,公司课题小组成员全程跟踪卸油过程,与高桥石化相关人员共同完成了该次卸货过程中的船检、罐检作业,获得了有价值的计量数据。期间,高桥石化各部门对此次工作也非常重视,为课题组提供了大力的支持和配合。在此次追踪过程中,也发现了在卸油作业过程中存在的一些问题。课题小组人员也将这些问题反馈给高桥石化。课题组返程后,追踪人员即对此次追踪过程中的获得的数据进行分析,并对整体工作进行总结。

12 月13 日,高桥石化计量统计中心计量统计科一行三人来到兴中公司,就此次追踪过程出发现的问题进行交流。在交流中,计量统计科负责人表示,在卸油作业中高桥石化各科室部门的职能设置、配合方式与兴中公司不尽相同,与课题组人员在配合方面还需磨合,并对课题组反映的问题进行了逐一反馈,感谢兴中公司为其提出问题,这对高桥石化提升管理、增强各部门间的配合等工作都有一定意义。二程船损耗是装卸油作业中一项亟待解决的问题,高桥石化将会全力配合兴中公司开展课题调研,同时希望两家公司加强沟通,使该课题的调研追踪更具代表性,期望针对损耗问题建立一套行之有效的管控措施,共同提升数质量管控水平。

后续,课题小组将对此类型的作业船舶进行继续追踪,对追踪数据进行系统性分析,并结合岸罐交接中的其他风险因素,综合分析造成二程船损耗波动的成因,共同制定二程船装卸的操作细则,以期降低装卸货港的平均损耗,达到双方共赢的目的。

 

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